超高渐变怎么算

1. 超高渐变怎么算

我说个简单易懂的答案，超高渐变在规范上有渐变率，比如100时速是1/250。就以这个做例子，路基宽度26米，超高旋转轴在中分带边缘，26米路基的路面宽是26-2-1.5=22.5 ，一半就是11.25，则宽度就是11.25。超高4%为例，外侧超高变化为6%（4+2%（正常路拱）），
则超高渐变长度为6%*11.25再除以1/250，也就是6%*11.25*250=168.75，按5米取整 170米

2. 请问下高速公路中的超高渐变如何计算

超高渐变率: 旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率. 
公式: 
超高缓和段长度=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高渐变率) 
反过来 
超高渐变率=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高缓和段长度)
参考资料：道路勘测设计 同济大学出版社

3. 超高渐变率的介绍

超高渐变率是旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率。

4. 如何理解道路的超高渐变段的意思

超高缓和段指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一个渐变的过渡段，称为超高缓和段。在弯道上行驶的车辆都会受到离心力的作用，使行车的横向稳定性受到影响，故常在弯道上设置超高，用车重的水平分力抵消部分离心力，这有助于车辆的转弯，同时可提高车辆的安全性和驾乘人员的舒适性。高速公路由于车辆行驶速度高，超高的合理设置更显重要。超高渐变率为旋转轴与旋转路幅外侧边缘之间的相对坡度，超高渐变率越小，行车就越舒适越安全，路幅外侧折角就越小，路容景观就越好。但是超高渐变率过小时，在路面横坡小于标准横坡的段落，路面水会沿路面纵坡形成径，路面水滞留在路面上的时间和厚度会增大，影响到行车安全。

5. 如何理解道路的超高渐变段的意思

超高缓和段指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一个渐变的过渡段，称为超高缓和段。在弯道上行驶的车辆都会受到离心力的作用，使行车的横向稳定性受到影响，故常在弯道上设置超高，用车重的水平分力抵消部分离心力，这有助于车辆的转弯，同时可提高车辆的安全性和驾乘人员的舒适性。高速公路由于车辆行驶速度高，超高的合理设置更显重要。
  
 超高渐变率为旋转轴与旋转路幅外侧边缘之间的相对坡度，超高渐变率越小，行车就越舒适越安全，路幅外侧折角就越小，路容景观就越好。但是超高渐变率过小时，在路面横坡小于标准横坡的段落，路面水会沿路面纵坡形成径，路面水滞留在路面上的时间和厚度会增大，影响到行车安全。

6. 高速公路渐变段长度为80米，渐变宽度为4米，我还需要那些数据才能计算任意一处渐变段的宽度呢，求解？

渐变段长度的要求在40M左右。
三次抛物线加宽方程：     
其中y—计算点加宽长度，X—最大加宽值，叮—L1/L2，L1为计算点至渐变段起点（窄边）的长度，L2为渐变段总长。 
四次抛物线加宽方程：其中y—计算点加宽长度，X—最大加宽值；K—L1/L2，L1为计算点至渐变段起点（窄边）的长度，L2为渐变段总长，所以渐变段长度的要求在40M左右。

扩展资料：
注意事项：
1、路线方案选择应与区域城镇布局和经济发展规划相协调，带动区域经济发展。  
2、路线方案选择应与铁路、水运、管道等其他运输方式协调、互补，发挥最佳的综合运输效益。
3、针对路线所经区域的自然生态环境、地形、地质等条件，按拟定的控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局部进行比较、优化和论证。 　
4、应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，正确处理影响控制点的诸多因素之间的相互关系，并注意因局部难点的突破引起主次关系变化对整体带来的影响。
参考资料来源：百度百科-高速公路
参考资料来源：百度百科-断面渐变段

7. 高速公路渐变段长度为80米，渐变宽度为4米，我还需要那些数据才能计算任意一处渐变段的宽度呢，求解？

渐变段长度的要求在40M左右。
三次抛物线加宽方程：     
其中y—计算点加宽长度，X—最大加宽值，叮—L1/L2，L1为计算点至渐变段起点（窄边）的长度，L2为渐变段总长。 
四次抛物线加宽方程：其中y—计算点加宽长度，X—最大加宽值；K—L1/L2，L1为计算点至渐变段起点（窄边）的长度，L2为渐变段总长，所以渐变段长度的要求在40M左右。

扩展资料：
注意事项：
1、路线方案选择应与区域城镇布局和经济发展规划相协调，带动区域经济发展。  
2、路线方案选择应与铁路、水运、管道等其他运输方式协调、互补，发挥最佳的综合运输效益。
3、针对路线所经区域的自然生态环境、地形、地质等条件，按拟定的控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局部进行比较、优化和论证。 　
4、应根据公路功能和使用任务，全面权衡、分清主次，正确处理影响控制点的诸多因素之间的相互关系，并注意因局部难点的突破引起主次关系变化对整体带来的影响。
参考资料来源：百度百科-高速公路
参考资料来源：百度百科-断面渐变段